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                    “空中間諜”U-2:還想再飛30年

                    星恒教育網,星際2配置,星期三的戰爭,星天地犬業,行尸走肉第三季第七集
                    時間:2019-07-21 / 分類:潮汕小吃 / 作者: Admin

                      美國空軍的U-2偵察機有個霸氣的綽號——“龍夫人”(Dragon Lady)。這位一襲黑衣的“空中間諜”已在全球各地執行任務60多年,幾經升級,如今的它正在挑戰軍用飛機服役時長的世界紀錄。

                      美國“商業內幕”網站近日載文稱,上世紀50年代中期以來,U-2在各國空域頻繁出沒,不時成為突發新聞的主角。這是一款高空偵察機,主要在大氣層頂端巡航,因此獲得了良好的隱蔽性,絕大多數時候不會被發覺。

                      時間來到2019年,雖然U-2執行的任務與以往大致相同,但飛機本身大不一樣。今年5月,U-2飛行員特拉維斯·帕特森少校在“無畏”號退役航母上的一次活動中表示:“老是有人問我,‘1955年列裝的飛機在2019年還能干什么?我們都有F-35和F-22了,為何還要保留U-2?’。”他解釋說:“就像雪佛蘭汽車一樣,它有許多不同的型號。U-2偵察機也有許多版本,如今還在飛的大都是上世紀80年代制造的。”

                      U-2A是U-2偵察機家族的頭一位成員。由于這種飛機翼展驚人,它在1955年8月進行的一次地面滑行測試,一不小心成了實際飛行測試。緊隨其后的是U-2C型,除了換裝發動機,其他地方改動不大。

                      美國“The Drive”網站文章稱,為了進一步增加航程,美國空軍和中央情報局后來為U-2A和U-2C加裝了空中加油設備,代號也變成了U-2E和U-2F。

                      日趨激烈的冷戰促使U-2家族持續壯大。20世紀60年代初,美國軍方和情報機構促成了能在航母上起降的型號的研發。在航母上降落是很有挑戰性的,幾架U-2A換上了更堅固的起落架、攔阻鉤和機翼擾流器來控制升力,U-2G和U-2H的代號就是這么來的。

                      下一個革命性的型號是U-2R,于1967年試飛,它比最初的型號大40%,利用機翼吊艙攜帶更多傳感器和燃料,可以執行防區外監視任務。意大利“航空家”網站指出,U-2R也進行過航母測試,但海軍專用型號從未有服役記錄。

                      最后一架U-2是在1989年進入現役的。上世紀90年代以來,美軍陸續投入了大概17億美元,對機體和傳感器加以翻新。通用電氣公司的F118-101型發動機進入該機的零部件名單后不久,所有U-2被統一命名為U-2S,也就是當前公眾熟知的“龍夫人”。

                      據美國《軍事與航空電子》雜志報道,2002年至2007年,主承包商洛克希德公司升級了U-2那20世紀60年代風格的座艙,用多功能顯示器、前置控制和顯示系統取代了老掉牙的儀表盤。

                      新的座艙對用戶更友好,具有更出色的視野。洛克希德公司稱,駕駛艙升級于2013年完成。此后一段時間,為確保U-2傳感器的先進性不至于隨著時間流逝而退化,軍方還實施了其他一些改進措施。

                      美國空軍目前約有30架單座U-2執行偵察任務。另有4架雙座型部署在比爾空軍基地,用來訓練飛行員。

                      U-2每隔4800個飛行小時就得全面檢修,大約每6到8年做一次大修。據測算,這些飛機的機身壽命足以支撐到2040年以后。

                      帕特森說,美國空軍仍然擁有少量20世紀60年代末制造的U-2,但它們都被深度改裝過。“一切都是現代化的,只有機身是1969年生產的,發動機和駕駛艙都是新的。我們擁有的大多數飛機是上世紀80年代的產品,與B-2隱形轟炸機的年齡差不多”。

                      “加里·鮑爾斯當年駕駛U-2飛越蘇聯遭擊落,那架U-2屬于最老的型號。如今的U-2跟從前比已完全不同:玻璃化駕駛艙、各種各樣的顯示屏、非常先進的傳感器……”帕特森強調,“它早就不再是一架老式飛機了,只是名字有點兒讓人懷舊。”

                      “The Drive”文章稱,20世紀60年代中期,五角大樓就討論過是否該把U-2送進“飛機墳場”。但它幸存了下來,還擠走了很多紙面性能更高的同類飛機,如SR-71“黑鳥”偵察機,原因是后者的運營成本高。

                      U-2可以在較短時間內前往特定區域上空,這是它相對偵察衛星的長處。與近年來很火的無人駕駛飛行器如RQ-4“全球鷹”相比,U-2的優勢在于它搭載了駕駛員。帕特森說:“如果我們的對手能非常迅速、非常便宜地動用一些能力,包括GPS干擾器之類的東西,那么飛機上有個能對不斷變化的態勢做出實時反應的人,肯定有好處。”

                      人類在面對陌生環境時也更有靈活性。“U-2可以在世界上任何地方部署。我可以駕駛飛機隨時著陸,幾小時內飛走。”帕特森告訴“商業內幕”。

                      駕駛過U-2的飛行員對它的多重能力贊賞有加。瑙曼說:“這個平臺對空中成像技術的適應性,確保了它一直不落伍。”美國空軍官網數據顯示,該機具有5000磅(2250公斤)的有效載荷,比“全球鷹”多2000磅(908公斤)。此外,U-2的飛行高度極限在70000英尺(21336米)以上,比RQ-4多10000余英尺。

                      各種前沿技術可以方便地嫁接到U-2上,從而降低成本,加快研發。帕特森如此描述U-2的適應性:“它就像《玩具總動員》里的薯頭先生,可以很快地升級,它機翼超大,引擎超大,所以比其他很多高空飛行器具備更多優勢。”

                      U-2最重要的“武器”是光學照相設備。巨大的相機塞滿了機腹,膠卷長度超過1萬英尺。每次升空約8個小時后,地勤人員就可以取下膠片,照片的數量足夠繪制整個加利福尼亞州的高精度地圖。

                      今天,U-2不再輕易入侵外國領空,但尖端的攝像機和傳感器讓它能捕捉到更多細節,無論是直視向下,還是偵察幾百公里外的目標。

                      帕特森說:“我們甚至可以把一部‘側視’雷達放在機頭上。這樣就可以收集兩三百英里外的信息,覆蓋范圍是相當驚人的。”此外,還有機載多光譜成像設備,它通過提取特定數據,供情報分析人員識別特定物質,尤其是核材料。

                      最新版本的U-2還可以截獲雷達和其他通信設備的信號。帕特森說:“飛機上有很多天線,可以聽到其他人正在做什么。我們把所有數據傳輸到衛星上,然后下載到地面站。”他不無自豪地總結說:“當我們獨自在某個地方執行情報、監視和偵察使命時,收集到的所有信息都會即時傳輸到駐守在全球各地的同行和友軍手中。”

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