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                    你以為有了“D”形方向盤就能賽車了?

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                    時間:2019-07-21 / 分類:潮汕小吃 / 作者: Admin

                      在近幾年上市的更新換代車型中,由“O”形方向盤“升級”為“D”形方向盤的,并非個例。為何出現這種情況?這是車企投市

                      對汽車稍有研究的人都知道,幾乎所有的頂級跑車使用的都是“D”形方向盤。這并不是為了區別于普通轎車,而是為了賽車手更好地操控車輛。首先,在極速行駛過程中,賽車手必須把視線集中在車道上,完全沒有時間看方向盤及中控,駕駛全憑手感。因此,相較“O”形方向盤,“D”形方向盤更容易“觸摸”到方向。

                      其次,“D”形方向盤可以為賽車手身體留下更多活動空間。在比賽中,為了防止在極速狀態下經過彎道發生側傾,賽車的底盤都設計得很低,并盡可能將重心下移。為了追求極致,“D”形方向盤可以讓賽車手更好地調低姿態,下沉重心,從而使車輛在疾馳過程中更快、更穩。這就是“D”形方向盤的設計初衷。

                      第三,由于賽車對方向盤的轉向精度和靈敏度要求高,幾乎每一點輕微的轉動都會產生一定的轉向。對于賽車手而言,需要做到高效操控,這就要求盡可能縮短“打”方向盤的時間。為了達到這一效果,于是出現了這一最科學的設計——“D”形方向盤。

                      因此,從使用便利性的角度講,一些偏(zhu)向(da)運動風格的轎/跑車,如法拉利488邁凱倫720S奔馳C260(運動版)等,都以“D”形方向盤為重要標志之一。

                      世界上第一款“O”形方向盤出現在1894年。當年,潘哈德·勒瓦索機械公司(據稱是世界上最早的汽車制造廠)創始人阿爾弗雷德·瓦切隆帶著他打造的潘哈德牌汽車參加首次世界汽車比賽——“巴黎-魯昂折返賽”。正是這次比賽,讓大眾第一次認識到了“O”形方向盤。

                      如今,“O”形方向盤這一特征被繼承下來,并逐漸發展成為當下的汽車主流,包括勞斯萊斯賓利在內的頂級豪華品牌,甚至為運動而生的布加迪保時捷等經典跑車品牌同樣延續了這種設計。

                      作為流行度最高的“O”形方向盤,雖然不如“D”形方向盤看起來那么“高級”,但對于最多可順/逆時針“打”1.5圈方向的普通家轎(F1方程式賽車僅為0.75圈)而言,在轉彎時需要大幅轉動方向盤。所以,從使用角度講,“O”形方向盤于家轎更具可靠操作性。

                      近幾年,隨著追求個性、熱情洋溢的年輕消費者逐步成為消費主流,“D”形方向盤逐漸普及,各種帶“D”形方向盤的車型進入大眾視線。

                      在許多人的理解中,平底方向盤更易與運動、速度、激情聯系起來。各大車企為了投其所好,紛紛將這種“個性化設計”“嫁接”到各類家轎上,如吉利帝豪GS、比亞迪宋標致5008等。如此設計,確實使對圓形方向盤的座艙產生審美疲勞的消費者容易產生沖動,頗具視覺沖擊力與駕駛誘惑力。

                      對于這種“升級”,消費者是買賬的,尤其是年輕消費者,至少目前中國市場已經證實了這點。但對于大多數以自用、商務轎(跑)車而言,既不能明顯提升駕駛體驗,也無法增強駕駛安全性(甚至適得其反),僅僅是為了“好看”而已。所以,我們也可以看到奔馳寶馬豐田等國際汽車品牌并未盲目跟風,仍然主打“O”形方向盤。就這點而言,國際大牌汽車品牌要理性得多,值得“揠苗助長”在中國大地上的自主汽車品牌學習。

                      編后語:車市的過熱,助長了車企的逐利性。如今,面對車市熱度的極速下降,希望車企能夠冷靜下來,放下“面子”,審視“內心”,把關注點轉移到汽車本身,從追求“時髦”轉為一種理性。

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